تشریح «پروژه قطار ملی مترو»

به گزارش شهر و به نقل از روابط عمومی و امور بین‌الملل شرکت راه‌آهن شهری تهران و حومه (مترو)، نشست فصلی اتحادیه شرکت‌های قطار شهری کشور به میزبانی شرکت راه‌آهن شهری تهران و حومه (مترو) و با حضور محمد نعیمی‌پور رئیس هیات مدیره شرکت متروی تهران، علی امام مدیرعامل این شرکت و رئیس هیئت مدیره اتحادیه شرکت‌های قطار شهری کشور، احمدزاده مدیرعامل این اتحادیه، درویشی مدیرعامل قطار شهری قم، صلواتی مدیرعامل قطار شهری کرج و حومه، قاسمی مدیرعامل قطار شهری اسلامشهر و نیز حضور آنلاین کیامرز مدیرعامل قطار شهری مشهد، بنکدار مدیرعامل قطار شهری اصفهان و مرادی مدیرعامل قطار شهری شیراز برگزار شد.

در ابتدای این جلسه گزارش عملکرد «پروژه طراحی و ساخت قطار ملی مترو» که توسط شرکت متروی تهران در دست اجرا است ارائه و مورد بحث و بررسی قرار گرفت.

 بر اساس این گزارش به تایید معاونت علمی و فناوری ریاست جمهوری، قطار ملی مترو تا کنون بیش از ۵۰ درصد بومی سازی شده است. هر چند از دید این معاونت، این که یک مجموعه بتواند طراحی یک محصول را انجام دهد و اجزای سازنده آن را تولید کند، یعنی بومی ‌سازی رخ داده است.

محمد نعیمی‌پور رئیس هیات مدیره شرکت راه‌آهن شهری تهران و حومه (مترو) در ابتدای این نشست به تشریح و بررسی قطار ملی مترو پرداخت و گفت: این قطار چهارمین نسل از قطارهایی است که پس از اتمام پروژه به ناوگان متروی تهران افزوده می‌شود.

نعیمی‌پور با بیان این که قطار ملی مترو در مجموع با درنظرگرفتن ۱۸ زیرسیستم طراحی می‌شود، گفت: در حال حاضر صفر تا صد طراحی بدنه واگن در کشور بومی سازی شده است. در این پروژه ۴ تیپ بدنه تولید می‌شود. این بدنه از جنس کربن استیل بوده اما مهندسان ما تلاش کرده‌اند ظاهر و شکل دماغه آن را به روز رسانی و مدرن کنند.

اوافزود: همچنین در مورد چراغ‌ها و برف پاک‌کن نیز اصلاحاتی صورت گرفته تا استانداردهای ریلی برای آنها اعمال شود.

رئیس هیات مدیره شرکت مترو تاکید کرد: تغییرات اعمال شده در ظاهر و بدنه واگن ملی بر اساس تجربیات ۲۰ ساله شرکت مترو و نیز شرکت بهره‌برداری در استفاده از ۳ نسل واگن انجام شده است.

نعیمی‌پور با اشاره به این که در این پروژه برای اولین مرتبه راهروی اتصال واگن‌ها در کشور طراحی و تولید شده، ادامه داد: همچنین تهویه واگن با روش مهندسی معکوس در داخل کشور ساخته شده است. در این روش با بررسی نمونه‌های موجود و از قبل خریداری شده از شرکت‌های خارجی، فرآیند ساخت تهویه واگن، بومی سازی شده است.

رئیس هیات مدیره شرکت مترو با اشاره به اینکه  MCMبه عنوان یکی ازمهم‌ترین اجزای سیستم رانش، ۴ درصد از قیمت کل یک قطار را شامل می‌شود، افزود: خوشبختانه موفق شده‌ایم با تجربه قبلی که جهاد دانشگاهی در این حوزه داشت بومی سازی این بخش را نیز انجام دهیم. با اتمام تست‌های مورد نیاز، ایران جزء چند کشور محدود تولید کننده MCM در دنیا قرار می‌گیرد.

او همچنین با اشاره به اینکه موفق به نصب سنسور برای تمام ترمزها شده‌ایم، افزود: در نتیجه این اقدام در هر شرایطی راهبر از داخل واگن قادر به هدایت ترمزها است.

رئیس هیات مدیره شرکت مترو با اشاره به نیاز متروی تهران و نیز سایر قطار شهری‌های کشور به تامین واگن، گفت: با تکمیل این پروژه توسط شرکت متروی تهران، تمام اعضای اتحادیه شرکت‌های قطار شهری کشور می‌توانند از آن بهره‌مند شوند.

او با اشاره به اینکه شروع پروژه قطار ملی مترو، انعقاد قرارداد بین متروی تهران و معاونت علمی و فناوری ریاست جمهوری و نیز صندوق شکوفایی و نوآوری این معاونت بود، اضافه کرد: تلاش ما بر این بوده که اجرای این پروژه توسط شرکت‌های قطار شهری کشور انجام شود. در این میان شرکت متروی تهران آمادگی بیشتری برای انجام این پروژه را داشت.

نعیمی‌پور با اشاره به این‌که مهم‌ترین چالش ما برای دستیابی به واگن ملی، چالش باور است، گفت: بسیاری از افراد اجرای این پروژه را غیرممکن می‌دانستند به همین دلیل طی ۱۰ ماه گذشته تلاش کردیم تا دستیابی به نتیجه مورد نظردرسکوت خبری اجرای پروژه را پیش ببریم.
او با اشاره به این‌که در حال حاضر هر یک از شرکت‌های واگن‌ساز تا ۱۵ درصد ظرفیت خالی برای تولید واگن ‌دارند، افزود: شرکت متروی تهران، واگن‌ ساز نیست لذا نتیجه نهایی این پروژه برای تولید انبوه در اختیار شرکت‌های واگن سازی قرار می‌گیرد و ما نیز در تمام مراحل این پروژه از توانایی شرکت‌های بهره‌بردار که سال‌ها با واگن سروکار داشته‌اند برای رفع نقص این پروژه استفاده کرده‌ایم و در ادامه پروژه نیز استفاده خواهیم کرد.

رئیس هیات‌مدیره شرکت متروی تهران گفت: به‌زودی قرارداد تولید ۱۰۵ دستگاه واگن - که البته این عدد متناسب با ۷ واگنه یا ۸ واگنه بودن قطارها متغیر است- منعقد می‌شود تا در اجرای این پروژه تنها به نمونه‌سازی بسنده نکرده باشیم.

نعیمی‌پور تهران با اشاره به این که تا چند ماه آینده روند انعقاد قراردادها آغاز می‌شود، گفت: بدون شک انعقاد چنین قراردادی افراد فعال در صنعت واگن سازی را به این باور می‌رساند که قادر به تولید واگن ملی هستیم.

او با اشاره به این‌که قیمت نهایی برای واگن ملی هنوز مشخص نشده است،ادامه داد: کارگروه واگن ملی زیرمجموعه متروی تهران در حال فعالیت است اما در حال تاسیس یک شرکت مستقل برای تولید انبوه این واگن هستیم. بدون شک در این مرحله قیمت نهایی و میزان به‌صرفه بودن تامین واگن ملی از سوی شرکت‌های قطار شهری مشخص می‌شود.

نعیمی‌پور با اشاره به این‌که متروی تهران آمادگی ارائه انواع خدمات فنی و کارشناسی را توسط مهندسان خود به سایر اعضای اتحادیه شرکت‌های قطار شهری کشور دارد، گفت: هرچند ما وارد روند قطعه‌سازی برای رفع نقایص ناوگان‌های در حال بهره‌برداری نشده‌ایم اما اجرای این پروژه به‌ناچار ما را به این حوزه وارد کرده است. درنتیجه اگر شرکت بهره‌برداری متروی تهران و سایر شرکت‌های بهره‌برداری در کلان‌شهرها نیاز به تأمین قطعه داشته باشند، تلاش می‌کنیم باقیمت رقابتی قطعه‌های موردنیاز را در اختیار این شرکت‌ها قرار دهیم.