به گزارش خبرنگار شهر، مهدی اقراریان رئیس کمیته نظارت شورای اسلامی شهر تهران در یکصد و چهل و سومین جلسه شورا پس از استماع گزارش شهردار تهران در خصوص وضعیت حمل و نقل عمومی اظهار کرد: اگر مجموعه ای و یا مدیری اقدامات روزانه خود را به درستی انجام ندهد و وقتی صحبت از تحول بزرگ می کند، مردم به راحتی آن تحول را از او قبول نخواهند کرد.
وی با بیان اینکه یک نیمه از عمر مدیریت شهری گذشته و یک نیمه دیگر باقی مانده و باید بتوانیم بخشی از امور را در این مدت انجام دهیم، خاطرنشان کرد: شورای پنجم ترمینال شرق را که تقریبا در پایان دوره آقای قالیباف آماده شده بود، رها کرد و امروز با گذشت دو سال از فعالیت مدیریت شهری ششم، هنوز تکمیل نشده و جلوی چشمان مردم تهران است.
اقراریان تأکید کرد: ما هر سختی، حرف و رفتاری را برای حل مشکلات مردم شهر تهران تحمل می کنیم اما می توان با شهردار تهران، معابر اطراف شهرداری را ببینیم که چه وضعیت ترافیکی دارد؛ من مدتی پیش اعلام کردم که شهر دچار رهاشدگی است و امروز نیز مسئله را تکرار می کنم که ترافیک دچار رهاشدگی است و به دلیل جابجایی کالا در بازار شاهد پارک در سه لاین هستیم و یک پلیس هم دیده نمی شد؛ در شمال شهر به وفور شاهد حضور پلیس راهور هستیم اما در جنوب شهر یک پلیس راهور هم نمی بینیم.
وی با بیان اینکه در بزرگراه امام علی(ع) می بینیم که در بخش شمالی رسیدگی شده اما در بخش زیرگذر هفدهم شهریور وضعیت نامناسبی را شاهد هستیم، گفت: ما امیدواریم وعده هایی که مطرح شد، عملیاتی شود اما نباید از امور یومیه غافل شد.
میثم مظفر رئیس کمیته بودجه شورای اسلامی شهر تهران نیز با بیان اینکه اشراف خوبی بر آمار و اطلاعات از سوی شهردار وجود داشت، گفت: تذکر من این است که رؤسای سازمانها پیشرفت کار را بر اساس جداول توضیح دهند.
وی افزود: ما در بخش موتور برقی عقب هستیم و باید اتفاقات ویژه ای رخ دهد و از سوی دیگر برای ورود تاکسی های هیبریدی نیز باید اقدامات لازم انجام شود؛ پیش پرداخت اتوبوس ها اتفاق نویدبخشی است و توصیه می کنیم که اصل تخصیص اعتبارات از سوی مدیران با جدیت دنبال شود.
رئیس کمیته بودجه شورا همچنین تصریح کرد: یکی از مسائل اثرگذار در ترافیک شهر تهران، تردد خودروهای فاقد پلاک تهران است که باید از تردد طولانی مدت آن جلوگیری شود.
عضو کمیسیون برنامه و بودجه شورای اسلامی شهر تهران در ادامه این جلسه با بیان اینکه آرمان گرایی برای بلند مدت مطلوب است اما ما فرصت چندانی نداریم، گفت: اولویت ها در حمل و نقل باید در نوسازی و توسعه ناوگان در نظر گرفته شود تا مردم با خرابی اتوبوس ها ناچار نشوند پیاده شوند.
ناصر امانی افزود: قرار شد ۶ هزار میلیارد تومان برای اختصاص دو هزار دستگاه اتوبوس اختصاص پیدا کند که اگر امسال انجام شود کارستان است و دست شهردار را می بوسیم؛ قرار است ۵۰۰ دستگاه نوسازی شود و اگر شورا و شهرداری ۲ هزار و ۵۰۰ دستگاه اتوبوس را حتی اگر دست دوم اما مرتب وارد شهر کند، کارستان خواهد شد.
وی با بیان اینکه در خصوص عملکرد ۲۰ ماهه سکوت می کنیم، یادآور شد: درخواست ما این است که اولویت را در واردات وسایل نقلیه به ناوگان حمل و نقل عمومی بگذاریم؛ اولویت دوم نیز باید تکمیل ایستگاه های خطوط هفتگانه موجود باشد و پس از تکمیل آن باید به دیگر خطوط بپردازیم، چراکه مشکل فعلی مردم وضعیت ناوگان است.
امانی با تأکید بر جلب مشارکت بخش خصوصی برای توسعه ناوگان، گفت: تردد موتورسیکلت ها با هرج و مرج روبه رو است و جان و مال و مردم در این زمینه در خطر است و چه کسی می خواهد در این زمینه پاسخگو باشد.
سید احمد علوی رئیس کمیته گردشگری شورا نیز با بیان اینکه آمار اعلامی بر اساس بودجه و احکام برنامه چهارم توسعه بوده است که جای تقدیر دارد، گفت: افزودن واگن و اتوبوس به داخل کشور زمان بر است اما باید سایر مسیرها نیز دنبال شود.
وی افزود: نگهداشت المان های ترافیکی نیز مورد اهمیت است و همانقدر که رفت و روب شهر اهمیت دارد، نگهداشت چراغ های هوشمند و مجموعه های نگهداری تونل ها نیز برای ما مهم است و امیدواریم در اولویت قرار بگیرد.
علوی تأکید کرد: ما مجموعه ای را داریم که هم کار عمرانی، هم دیجتالی و نرم افزاری و هم کار منابع انسانی انجام می دهد و وقتی شهر گسترده شده، شاید آن شرکت گنجایش تمام مسئولیت ها را نداشته باشد و باید بیشتر به آن می پرداختیم؛ با افرادی که مقابل درب شورا تجمع کردند، صحبت کردیم و مسئله اصلی بی اطلاعی بود و مدیران باید به تجمع کنندگان توضیح دهند که البته ما گفتیم که هیچ خللی در فعالیت و حقوق آنها وارد نخواهد شد.
پرویز سروری نایب رئیس شورا نیز ضمن ابراز امیدواری از اینکه شهرداری اجرای امور را سرعت ببخشد، گفت: باید این را در نظر بگیریم که شهرداری را در چه شرایطی تحویل گرفتیم و باید ببینیم که چه اقداماتی در این دو سال انجام شد و باید از ابتدا این ماشین در گل فرو رفته و زنگ زده را بیرون می آوردیم.
وی افزود: قرارداد ۶۳۰ دستگاه منعقد و هزینه آن پرداخت شده که آرزو نیست و تحقق پیدا کرده است؛ روشی که شهردار تهران در پیش گرفته و سقف مطالبات از مدیران خود را بالا برده روش درستی است و نباید خود را به یک سقف، محدود کند و باید مدیران خود را به افق روشن تری سوق دهد و فکر می کنیم زمینه تحولات فراهم شده و تحرکات آغاز شده است.
نرجس سلیمانی رئیس کمیسیون نظارت و حقوقی شورا با بیان اینکه عملاً باید نتایج اقدامات در دو سال اخیر به چشم مردم می آمد، اظهار کرد: حمل و نقل عمومی از وضعیت قرمز هم گذشته و باید رنگ دیگری را برای آن پیدا کنیم. امیدواریم در اسرع وقت پاسخ مناسبی در خصوص اقدامات انجام شده داده شود؛ آسفالت معابر بزرگراهی در تهران نیز مورد اهمیت است.
سید جعفر تشکری هاشمی رئیس کمیسیون عمران و حمل و نقل شورا نیز ضمن تقدیر از اقدامات شهردار تهران در بخش حمل و نقل عمومی، تأکید کرد: آفت مدیریت تعدد اهداف است و وقتی اهداف زیاد باشد در طول زمان به تمام این بخش ها دست نخواهیم یافت و پیشنهاد ما این است که تعدد اهداف را کاهش دهند و اگر بتوانیم همین ۶۳۰ دستگاه واگن را به نتیجه برسانیم یک نمره قابل قبول دریافت خواهیم کرد.
وی ادامه داد: در جریان هستیم که چه اقداماتی برای خرید اتوبوس انجام شد اما وقتی تعدد هدف و برنامه وجود دارد، مشخص است که به نتیجه نخواهیم رسید.
رئیس کمیسیون عمران و حمل و نقل شورا با بیان اینکه پیشنهاد می کنم منابع اصلی شهر در تکمیل خطوط فعلی مترو در نظر گرفته شود، گفت: وقتی اتصال دو بخش خط ۶ انجام شد در جابجایی مردم و رضایت آنها تأثیر خوبی داشت.
وی با تأکید بر اینکه اورهال ۱۷ کیلومتر مترو از عملکرد سال قبل به شمار می رود، تأکید کرد: حداقل ۶۰۰ واگن به اورهال نیاز دارند و با این روند تا سه سال آینده، بازدهی مناسبی از واگن ها نخواهیم داشت؛ اگر هر قطار در روز ۲۰ هزار مسافر را جابجا کند ظرفیت چندین برابر موجود خواهد بود.
تشکری هاشمی افزود: خطوط اتوبوسرانی و تاکسیرانی پیرامون ایستگاه ها نیز مهم است و باید حمل و نقل ترکیبی را در نظر داشته باشیم؛ در حال حاضر یک سوم بودجه برای تعمیر فراهم شده و کارخانه واگن سازی هنوز تعهدات خود را برای خرید قطعات انجام نداده است.
وی با بیان اینکه مشکل سرویس دانش آموزان استثنایی هنوز برطرف نشده است، خاطرنشان کرد: اصلا زیبنده نیست که برای حل چنین مشکلی، دستگاه قضایی وارد شود.
جعفر بندی شربیانی عضو هیئت رئیسه شورای اسلامی شهر تهران نیز با تأکید بر اینکه نقش اصلی و اساسی توسط دولت هنوز اجرایی نشده است، اظهار کرد: برنامه هایی که ارائه شد امید آفرین است اما نشان می دهد که انتظارات ما از سوی دولت و شهرداری چندان محقق نشده و باید به این پاسخ داد که چه باید کرد تا این ساختار تکمیل شود.
وی افزود: راه حل پایدار رفع مشکل ترافیک، تراکم بالای انسانی و تبدیل شدن تهران به مشتی سنگ، آهن و بتن، راه اندازی و تکمیل حمل و نقل عمومی است.
شربیانی با بیان اینکه شهردار تهران نیروی انقلابی است، گفت: وضعیت حجاب در متروی تهران قابل قبول حاکمیت نیست و درخواست ما این است که اقدام عاجل و عملیاتی در مترو صورت بگیرد و اگر انجام شده، گزارشات لازم ارائه شود.
در ادامه این جلسه مهدی پیرهادی رئیس کمیسیون سلامت، محیط زیست و خدمات شهری شورا با بیان اینکه بسیاری از موارد مطرح شده به دلیل دغدغه اعضای شوراست، تأکید کرد: شهردار تهران اقدامات خوبی را در شهرداری آغاز کرده اما باید به دغدغه ها پاسخ داده شود و بازه زمانی اجرای پروژه ها نیاز به اطلاع رسانی دارد.
وی ادامه داد: پروژه های زیادی در حال اجراست و یا به پایان رسیده اما ضعف در اطلاع رسانی به اعضای شورا و مردم در این خصوص وجود دارد که باید مورد توجه قرار بگیرد.
پیرهادی با بیان اینکه تراموا اتفاق خوبی است، یادآور شد: باید زمان بندی اجرای تراموا در تهران اعلام شود و از سویی دیگر روند نوسازی تاکسی ها نیز به تعداد و بازه زمانی اجرا گزارش داده شود.
مهدی عباسی رئیس کمیسیون شهرسازی شورا نیز با بیان اینکه کسی منکر فعالیت در شهرداری نیست، گفت: اولویت ها به درستی تعریف نشده، اشتباه است و یا در واقع اولویتی وجود ندارد.
وی افزود: ما وعده دادیم و اگر هم وعده اشتباه مطرح شده باید عمل می کردیم؛ وضعیت کودکان کار را ببینیم که به چه شکل است و باید بگوییم که برای این کودکان چه کاری انجام داده ایم.
عباسی با بیان اینکه برخی می پرسند که شهردار تهران گزارشات پایتخت را مطرح می کنند و یا در شهری دیگر زندگی می کنند، یادآور شد: شفافیت در گزارشات کاهش یافته و می توانیم در خصوص سفرهای خارجی مثال هایی را بزنیم که مشخص نیست چه سفرهایی و با چه هدفی انجام شده است.
وی با تأکید بر اینکه چالش جدی ما شرکت کنترل ترافیک است که باید تعیین تکلیف شود، گفت: اینکه از شفافیت صحبت می کنم، مصادیق زیادی دارم و درخواست می کنم جلسه ای علنی برگزار شود تا مصادیق را اعلام کنم.
عباسی ادامه داد: دو سال از فعالیت مدیریت شهری گذشته وضعیت تابلوها، پله های برقی و آسانسورهای مترو جزء عملکرد ما محسوب می شود.
محمد آخوندی رئیس کمیسیون برنامه و بودجه شورا نیز در این جلسه خاطرنشان کرد: اعداد و ارقامی که شهردار تهران در گزارشات مطرح کرد، مواردی بود که ما خود در احکام برنامه چهارم و بودجه امسال در نظر گرفتیم و نمی توانیم از تعدد اهداف و آرزو سخن بگوییم و شهردار امروز در خصوص نحوه اجرای این تکالیف و روش های تأمین آن گزارش می دهد.
وی افزود: شهردار پیش از این نیز گزارش داده که از چه مسیرهایی اعتبارات و ناوگان تأمین و تکمیل خواهد شد و باید اجازه بدهیم مردم امیدوار باشند و بدانند که قرار است چه اقداماتی انجام شود.
آخوندی تأکید کرد: شورا ماه به ماه نظارت می کند و به پاسخ نیاز دارد و اینگونه نباشد که مدیری بگوید که شورا چه کاره است و چرا باید گزارش ارائه دهیم؟ اگر نتوانستیم کاری کنیم در شورا به مردم بگوییم که به چه دلایلی، کار انجام نشد.
سید محمد آقامیری رئیس کمیته عمران شورا گفت: در بحث موتورسیکلت، ایجاد خط برای موتور مطرح شد و قرار بر این بود که خیابانی برای این طرح اختصاص داده شود که باید طرح شجاعانه ای در این زمینه به ویژه در مرکز شهر ارائه شود.
وی افزود: در بزرگراه شوشتری و بروجردی، اقدامات در چهار سال مدیریت شهری سابق تعطیل بود اما فعال شده که بزرگراه بروجردی و فاز اول بزرگراه شوشتری به بهره برداری برسد.
آقامیری با بیان اینکه هزار و ۸۷۶ اتوبوس در سال ۱۴۰۰ تحویل داده شد، خاطرنشان کرد: هزار و ۵۶۰ دستگاه اتوبوس در این سالها نابود شد و مشکلات ترافیکی که در طول این سالها تجربه می کنیم به این دلیل است که ۸۰۰ اتوبوس فعال بوده است؛ ما در بهترین حالت در سال ۸۹ تعداد چهار هزار و ۸۰۰ اتوبوس فعال داشته ایم و اگر طرحی که در بودجه سال ۱۴۰۲ محقق شود به بالای چهار هزار و ۸۰۰ دستگاه خواهد رسید و شهرداری رکورد خواهد زد.
رئیس کمیته عمران شورای اسلامی شهر تهران تأکید کرد: ما به دنبال تولید داخلی هستیم اما نباید تنها به این بخش امیدوار بود و باید خرید خارجی را نیز دنبال کنیم و به فکر مردم باشیم.
انتهای پیام/
نظر شما