به گزارش شهر، محمد مهدی میرزایی قمی مدیرعامل شرکت کنترل کیفیت هوای تهران در گفت و گوی تلویزیونی با برنامه «کشیک سلامت» شبکه سلامت گفت: تصمیم گیری نباید در مواقع بحران صورت بگیرد و باید از قبل برنامه ریزی ها را انجام دهیم تا در زمان بحران با استفاده و بکارگیری آن از بحران خارج شویم و چالش دیگر این است که در بحث آلودگی هوا برنامه مدون وجود ندارد تا در آن فاصله های مشخص دیده شده باشد.
مدیرعامل شرکت کنترل کیفیت هوای تهران با بیان این مطلب که تکالیف موجود نیز به شکل مناسب انجام نمی شود، افزود: ما در شرکت کنترل کیفیت هوای تهران وظیفه مانیتورینگ هوا را بر اساس ۴ آلاینده گازی و ۲ آلاینده ذرات معلق داریم که بر اساس آنها در طول سال باید تحلیل انجام شود و در ادامه با تحلیل های انجام شده برنامه ریزی مدون صورت بگیرد.
میرزایی قمی در تشریح آمار مقایسه ای امسال نسبت به سال گذشته ادامه داد: در سال گذشته ۱۹۸ روز هوای قابل قبول و امسال ۱۴۷ روز، سال گذشته ۷۳ روز هوای ناسالم و امسال ۱۱۰ روز، سال گذشته ۶ روز هوای ناسالم برای گروه های حساس و امسال ۱۶ روز و در نهایت امسال ۲ روز هوای بسیار ناسالم به ثبت رسید.
وی با بیان این مطلب که حداکثر سطح و شاخص آلودگی هوا ۵۰۰ در نظر گرفته شده است که بر اساس همین عدد، امسال ۲ روز خطرناک برای شهر تهران به ثبت رسید، ادامه داد: سطح آلاینده ازون (o3)در سال گذشته ۲۳ روز بود که امسال این شاخص به ۴۷ روز افزایش پیدا کرده است.
میرزایی قمی با اشاره به پدیده گرد و غبار در شهر تهران ادامه داد: از سال ۸۸ تا انتهای سال گذشته این چنین وضعیت گرد و غبار در شهر تهران نداشتیم که متاسفانه ابتدای امسال این پدیده هم به آلودگی شهر تهران اضافه شد اما باید تاکید کنم منشاء این دست آلودگی طبیعی است.
وی بیان کرد: ۲۲ ایستگاه سنجش آلودگی هوا در شهر تهران زیر نظر شرکت کنترل کیفیت هوای شهر تهران و ۱۴ ایستگاه نیز زیر نظر اداره کل محیط زیست قرار دارد و فعال است که سر جمع تعداد آن ها ۳۶ ایستگاه می شود که شاخص کیفیت هوا بر اساس همین ۳۶ دستگاه سنجش محاسبه و اعلام می شود.
مدیرعامل شرکت کنترل کیفیت هوای تهران افزود: در ۳۶ ایستگاه حداکثر شاخص مشخص و میانگین آن برای سطح شهر تهران محاسبه می شود و باید تاکید کنم اختلالی در دستگاه های سنجش آلودگی هوای سطح شهر تهران نداشتیم.
میرزایی قمی ادامه داد: باید به این نکته اشاره کنم که تمامی این ۳۶ دستگاه مجهز به سنجش تمام آلاینده ها نیست زیرا برخی از ایستگاه ها در محدوده مسکونی و برخی دیگر در محدوده بزرگراهی قرار دارند و علت این امر اهمیت سطح آلاینده های شهری در مقاطع مختلف زمانی بوده است که ایستگاه ها به مرور زمان نصب شده است.
وی بیان کرد: ایستگاه های سنجش آلودگی هوا شهر تهران باید آنالایزرها تمام آلاینده ها را داشته باشند، اما به دلیل این‌که هزینه های آن بسیار زیاد است (با قیمت امروز دلار ۶ میلیارد تومان جدا از هزینه های تعمیر و نگهداری بودجه نیاز دارند) در این زمینه با محدودیت منابع و محدودیت مکان دسترسی مواجه هستیم.
مدیرعامل شرکت کنترل کیفیت هوای تهران افزود: آنچه در اپلیکیشن کیفیت هوا وجود دارد بدین معنی نیست تمام ۳۶ ایستگاه سنجش آلودگی هوا تمام آنالایزرهای آلودگی هوا را دارا هستند و همین امر این ابهام را ایجاد می کند که دستگاه های سنجش آلودگی هوا دچار اختلال است که این موضوع صحت ندارد.
میرزایی قمی ادامه داد: از دهه ۸۰ تعداد ایستگاه های سنجش آلودگی هوا ۲۱ دستگاه بود که چندی پیش ۲۲ دومین ایستگاه سنجش کیفیت هوا پشت ساختمان مرکزی شهرداری و شورای شهر تهران در منطقه ۱۲ نصب شد و در ادامه باید این خبر خوش را به شهروندان تهران بدهم که ۳ ایستگاه دیگر دریافت شده و در گمرک است که امیدواریم تا انتهای سال این ۳ ایستگاه نیر نصب شوند تا در این دوره مدیریت شهری ۴ دستگاه جدید به دستگاه های سنجش آلودگی هوای شهر تهران اضافه شده باشد.
وی با تاکید بر این موضوع که تمامی دستگاه ها در جمهوری اسلامی مبنا و محل رجوع خود را باید مطالعه سیاهه انتشار آلودگی هوا قرار دهند، گفت: سیاهه انتشار، منابع آلودگی هوا را به تفکیک آلاینده های مختلف مشخص می کند (منابع ثابت و منابع متحرک) که این می تواند مبنای تصمیم گیری ها باشد.
میرزایی قمی ادامه داد: مطالعات سیاهه انتشار از سوی مراجع علمی کنسرسیوم دانشگاهی انجام می شود که بالاتر از این مرجع، مرجع دیگری وجود ندارد و این مطالعات بر اساس دیتای سال ۹۶ در سال ۹۸ منتشر شده است و نباید اطلاعات آن از سوی دستگاه ها و نهادها زیر سوال برود.
وی بیان کرد: متاسفانه موضوع اسقاط خودروهای فرسوده و موتورسیکلت تا به امروز معطل مانده و علت این است زمانی که موضوع اسقاط مطرح شد، این امر به واردات خودرو گره خورد و وارد کننده باید ما به ازای واردات اسقاط را انجام می داد.
مدیرعامل شرکت کنترل کیفیت هوای تهران با اشاره به این موضوع که با جلوگیری از واردات خودرو اسقاط نیز معطل ماند و متاسفانه به پیشنهاد وزارت صمت اسقاط ها پولی شد، ادامه داد: لازم است به این آمار مقایسه ای اشاره کنم که موتورسیکلت فرسوده نسبت به موتورسیکلت نو ۱۲ برابر، خودرو سواری فرسوده نسبت به خودرو سواری نو ۲۶ برابر و کامیون فرسوده نسبت به کامیون نو تا ۵۰ برابر آلودگی بیشتر تولید می کنند.
انتهای پیام/
نظر شما