به گزارش شهر به نقل از روابط عمومی شرکت واحد اتوبوسرانی تهران، علیشاهی با اشاره به پیشینه فعالیت خطوط تندرو پایتخت اظهار کرد: فعالیت این خطوط از سال ۱۳۸۶ با راه‌اندازی خط یک در مسیر چهارراه تهرانپارس تا میدان آزادی آغاز شد و با راه‌اندازی خط تندرو ۹ در سال ۱۳۹۲، شبکه خطوط تندرو توسعه یافت. این خطوط با هدف جابه‌جایی انبوه مسافر و کاهش زمان سفر شکل گرفتند و با راه‌اندازی آن‌ها، بیش از ۱۰۰ خط فیدر حذف شد تا شهروندان بتوانند با کاهش توقف‌ها و تعویض خطوط، مسافت بیشتری را در زمان کوتاه‌تری طی کنند.
وی با تأکید بر اهمیت دسترسی به اطلاعات دقیق سفر افزود: شناخت الگوی جابه‌جایی مسافران، میزان تقاضا در ایستگاه‌ها و تغییرات آن در طول روز، از پیش‌نیازهای تصمیم‌گیری مؤثر در حوزه حمل‌ونقل شهری است. آمارهای جامع و قابل اتکا می‌تواند به شناسایی نیازهای واقعی مسافران، ارزیابی ظرفیت خطوط و اتخاذ تصمیم‌های دقیق‌تر برای بهبود خدمات کمک کند.
معاون برنامه‌ریزی و توسعه شهری شرکت واحد اتوبوسرانی تهران با اشاره به محدودیت آمارهای گذشته تصریح کرد: آخرین آمارگیری جامع پیشین در سال ۱۳۸۹ انجام شده بود و در آن، برداشت اطلاعات به برخی خطوط و ایستگاه‌ها محدود می‌شد؛ اما در طرح جدید، تمامی ۳۰۴ ایستگاه خطوط تندرو تحت پوشش آمارگیری قرار گرفتند تا تصویری فراگیرتر از وضعیت سفر در این شبکه به دست آید.
علیشاهی، گستردگی پوشش و دقت در جمع‌آوری اطلاعات را از ویژگی‌های شاخص این طرح دانست و گفت: اجرای آمارگیری با مشارکت بیش از ۴۰۰ نفر و طی سه هفته انجام شد. برای افزایش دقت و یکسان‌سازی روش کار، پیش از آغاز عملیات اصلی، پنج جلسه توجیهی با عوامل اجرایی برگزار شد و یک روز نیز آمارگیری آزمایشی برای آموزش میدانی و شناسایی و رفع خطاهای احتمالی اختصاص یافت.
وی ادامه داد: استقرار عوامل انسانی در فضای ایستگاه‌ها و ثبت اطلاعات در بازه‌های پنج‌دقیقه‌ای، امکان پایش دقیق‌تر جریان مسافر را فراهم کرد. همچنین زمان استقرار نیروها پیش از شروع ساعت کاری آغاز می‌شد و عملیات آمارگیری تا پس از اعزام آخرین ناوگان اتوبوسرانی ادامه داشت تا اطلاعات مورد نیاز، بازه کامل فعالیت خطوط را پوشش دهد.
معاون برنامه‌ریزی و توسعه شهری شرکت واحد با اشاره به اهمیت انتخاب زمان مناسب برای برداشت اطلاعات اظهار کرد: این آمارگیری در روزهای عادی انجام شد تا تغییرات غیرمتعارف در تقاضای سفر، ناشی از شرایط خاص یا روزهای متفاوت، کمترین تأثیر را بر تحلیل نهایی داشته باشد و نتایج به الگوی معمول سفرهای شهروندان نزدیک‌تر باشد.
علیشاهی در پایان، استفاده از ظرفیت‌های موجود شرکت را یکی دیگر از ویژگی‌های مهم این اقدام برشمرد و افزود: برآوردها نشان می‌داد اجرای این طرح از طریق پیمانکار می‌توانست بیش از ۳۰ میلیارد تومان هزینه در پی داشته باشد؛ با این حال، آمارگیری با بهره‌گیری از ظرفیت‌های موجود و بدون پرداخت هزینه پیمانکاری انجام شد. این اقدام، علاوه بر صرفه‌جویی در منابع، زمینه لازم برای دستیابی به داده‌های گسترده‌تر و پشتیبانی از برنامه‌ریزی مبتنی بر اطلاعات در شبکه خطوط تندرو تهران را فراهم کرده است.
انتهای پیام/
نظر شما